大飞机研发和制造基地,一群领导们脸色沉重,香烟抽了一根又一根。
在国家的大力推动下,他们一直致力于制造自己的大飞机,实现国产化。而在这些年,他们也确实取得了巨大成就,大飞机国产化达到百分之六十,并且拿到了五六百架的订单,可谓是前景光明。
国家很清楚,国内民用大飞机的市场很大,不能完全依赖国外进口。
每年,中国都要花几千亿甚至上万亿采购民用飞机,这是不能接受的。尤其是现在的国际大环境之下,那是挺危险的事情。
于是,他们第一架自主研发,零件国产化达到百分之六十左右的大飞机终于面世,全国振奋不已。
这意味着,在大飞机的这个行业,中国也终于能插手进去,分一块蛋糕。
然而,这里面还存在隐患,毕竟还有将近百分之四十的零件来自国外进口。
其中,发动机短舱就还不能自主生产,完全依赖进口。这项技术,全球只有少数几家公司能拥有,属于大飞机的核心技术之一。
短舱是飞机核心装备——发动机的保护罩,也是飞机飞行的关键技术,它的设计制造关系到飞机性能、操作安全、系统可靠性、重量、成本等关键航空技术。
短舱需要覆盖发动机以降低飞行阻力;其进气道还具有防冰和除冰能力;在飞行中,需要保护发动机不受干扰和正常运行,降低噪音,保护发动机;在地面,需要方便发动机的维护和维修。
从造价成本上看,短舱技术制造成本约占发动机成本的1/4,有数据表明未来20年中国民用大中型航空发动机市场交易空间将会超过万亿元,那么在未来20年内,短舱系统的交易空间将会是在4000亿元,这仅仅是在我们的国内市场。
我国在这一重要领域尚属空白,短舱技术在航空领域内也属于高尖端的被垄断的行业技术。
像新一代的大涵道比航空发动机短舱,主要由航空业顶级制造商美国古德里奇提供,还有奈赛公司两家占据了世界上绝大多数的发动机短舱市场。
国产大飞机的短舱,是选择跟奈赛公司合作。
然而,就在前一天,这家公司忽然单方面断开合作,撤回自己的技术人员。
不用猜,都知道是谁在搞鬼。
这就很要命呀!没有短舱,大飞机的制造立即陷入泥潭。
“完全没有谈判的余地?”最高负责人邱高压着一肚子的火气。
西方国家总标榜什么契约精神,但耍无赖又往往是他们,实在是可耻。合同签下来,是用来烧的吗?
原先负责和对方公司进行联络的人摇头:“态度很坚决,不惜毁约。”
至于毁约要赔多少钱,对方似乎并不着急。这么大的公司,最擅长就是打官司,即便对方是国家政府,他们都不怕。
有些官司,拖
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