能够拿到一张7亿美元的超大大订单,而且出口产品还是高端工业设备,光是这一点,便足以让国内很多人闭嘴。
而随着该笔订单到位,此前联合动机公司往斯贝-青城系列发动机所投入的资金也终于开始逐渐回笼,巨量资金流到账,公司开始进行设备升级、人员培训、产能扩张、技术预研等各项工作。
手里握着大笔资金,此时再看国内0所跟24所之间中推核心机竞争,两者已经白热化。
24所中推核心机跟F-404的核心机有一定渊源,0的产品大致属于上位面涡喷4核心机升级而来,两者都瞄准三代半中推涡扇市场,竞争确实不要太激烈。
军方、科委、航空航天工业部联合进行评估,据说是0所的方案占据上风,整体情况对24方面并不算友好。
坐山观虎斗的同时,联合动机公司生产工作依旧在推进,第0台涡轴发动机下线交付,用以直8直升机使用,而青城发动机的生产也小批量进行,首批第30台发动机早已交付23厂装配于十号。
正在进行疯狂减肥的“青城Blk5”发动机已经通过第一阶段测试,如果不出问题,按计划是可以在93年提请军方和专家组验收,从而把青城发动机的推重比打入欧标7一级。
考虑到“青城Blk5”仅仅属于小改,因此在生产方面不会有太大问题,预计94年左右能够开始批量下线,倒时候则批量装配到大批交付作战部队哦的歼十,成为一款性能成熟、堪用的标准三代涡扇,不会存在明显短板。
至于现在小批量生产的青城发动机,虽然推重比只有.5,但完全可以用于空军试飞基地的飞行训练。
再看另一边,联合动机公司联合罗罗和宝马捣鼓的民用大涵道比中推,针对当年的斯贝k502发动机深度改进而来,首先是增大涵道比,其次则是对核心机进行大改,利用三元流动理论对叶形做全面优化,修改燃烧室,
等等改进方案不一而足.....
按照估计,这与其说是对斯贝k502进行大改,还不如说是重新设计了一款发动机,最多只是局部保留当年斯贝家族特征。
整个项目到现在,已经开始有三年多四年时间,研发工作进入到深水区,项目完全容不得有任何拖后腿的行为,虽然到现在都还没有启动订单,但设计团队依旧信心满满。
“这是一款优秀的民用大涵道中推涡扇,目前在全世界范围之内都找不到同级对手,所以只要有这方面需要,便一定会有飞机公司来找我们,最多不过两到三年时间。”..
以上这句话,来自汪正国参观过研发团队之后,当着现场所有设计人员所说,他对此反正是非常有信心。
而事实确实也如此,前面汪正国才鼓励团队要
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